2011年1月の時点で、130 kWから560 kWのオフロードディーゼルエンジンの排出規制はさらに厳しくなります。欧州市場の場合、排出規制にはEU STAGE III Bが適用されます。米国の場合はEPA TIER 4 Aが適用されます。この次の段階の規制に適合するためには、排気中で許容される粒子や煤を10分の1にするなどといった大幅な削減が重要となります。スモッグ発生の主な原因の物質であるNOxの場合、以前の規制と比較すると、許容レベルは半分にまで引き下げられます。
 
アトラスコプコのPortable Air部門では、選択還元触媒（SCR）および排気ガス再循環（EGR）という2つの既存技術とと粒子フィルタ（DPF）の組み合わせによってこの新規制を達成できると評価しています。CaterpillarのNOx削減システムEGR/DPFがベストソリューションとして選ばれました。
アトラスコプコPortable Air部門のエンジニアリング担当副社長Guy Lapsは次のように説明します。「このソリューションの場合、オフロードのお客様がディーゼルエグゾーストフルード（DEF）やAdBlueを再充填する必要はありません。この分野の代表団体が行った負荷係数調査では、CATとともにEGR/DPFがポータブルコンプレッサの用途に最適な技術であるという結論に達しました。」
 
EPA TIER 4A/EU STAGE III Bは、Caterpillarの歴史の中で最も活発で経費のかかる製品開発となりました。CAT排出ガス改善モジュールではエネルギー効率への影響が最小限に抑えられます。「最初の計算では、エンジンモジュールによって燃料消費を最大2%削減できることが示されました」とGuy Lapsは言います。
 
このように装置の価値が大きく変わったため、コストに響き、価格にも影響が出ました。影響を受けたシリーズの総販売価格は、35%から45%も上昇傾向にあります。
 
新しいCAT C9.3 ACERTエンジンを搭載した最初のアトラスコプコエアコンプレッサ装置の試作品XRHS 366は、Bauma Germany 2010においてスタンド番号F10/1008で展示されます。 
 
また、アトラスコプコPortable Air発電機シリーズでは、エンジンが排出規制STAGE IIIA（欧州）およびEPA TIER 4 A（米国）に適合します。